近年來，“共享”一詞迅速躥紅，不僅各大城市被共享單車攻占，就連汽車、充電寶等也都逐漸進(jìn)入共享領(lǐng)域。近日，大比特記者發(fā)現(xiàn)充電樁也低調(diào)進(jìn)入“共享時(shí)代”，部分企業(yè)也已就此進(jìn)行布局。 充電樁前景可觀

　　盡管新能源汽車補(bǔ)貼在“退坡”，但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷依然分別完成14.7萬輛和13.6萬輛，比上年同期分別增長11.7%和7.8%。

　　雖然新能源車增長迅猛,但充電設(shè)施不足已經(jīng)成為行業(yè)痛點(diǎn),90%的潛在車主由于充電難放棄購買新能源汽車。根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是,“到2020年,建成集中充換電站1.2萬座,分散充電樁480萬個(gè)”,滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。

　　截至2017年4月，國內(nèi)已建成公共類充電樁161193個(gè)，其中交流充電樁55956個(gè)、直流充電樁39163個(gè)、交直流一體充電樁66074個(gè)，2017年4月較3月新增公共類充電樁5001個(gè)。根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)前我國新能源汽車保有量超過50萬輛，但公共充電樁數(shù)量尚不足5萬，可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

　　綜合看來，新能源汽車及充電設(shè)施企業(yè)依然具有廣闊的市場空間。

　　“共享模式”悄然興起

　　于充電樁企業(yè)而言，積極布樁依然是按部就班的選擇。而除了新建設(shè)施，現(xiàn)在企業(yè)的競爭也有部分轉(zhuǎn)移到了云平臺(tái)等解決方案上。競爭之外，更多運(yùn)營商開始強(qiáng)調(diào)“開放共享”。

　　近年來，充電樁隨著新能源概念的提出，進(jìn)入高速發(fā)展階段。早在前幾年，就有消息傳出充電樁將加入互聯(lián)網(wǎng)模式，進(jìn)入“互聯(lián)互通”時(shí)代，不同企業(yè)的產(chǎn)品之間可以實(shí)現(xiàn)共用。經(jīng)過幾年的發(fā)展，這一概念愈發(fā)深入人心，得到許多企業(yè)的自發(fā)主動(dòng)參與。國內(nèi)許多大型充電樁運(yùn)營商和制造商都開始開放平臺(tái)，接入其他友商的充電樁，提供運(yùn)營服務(wù)。例如，國家電網(wǎng)與普天、特來電、萬幫等17家企業(yè)完成互聯(lián)互通測試，積極探索建立互聯(lián)互通商業(yè)運(yùn)營模式。

　　但是，就目前而言，充電樁領(lǐng)域的“互聯(lián)互通”還沒有完全拉通。除政策因素影響外，行業(yè)公約尚未制定、APP仍需完善升級(jí)、普及率低不涉及公交車和出租車等公用車領(lǐng)域等問題也仍需行業(yè)協(xié)力解決。

　　也有業(yè)者提出，目前新能源充電行業(yè)大的難點(diǎn)在于新能源電動(dòng)車的普及率還不夠高，而老用戶習(xí)慣使用“即插即用”的簡易版充電樁，對于掃碼——解鎖——支付多程序互聯(lián)網(wǎng)充電樁抱有部分抵觸情緒。

　　風(fēng)口正盛，撲朔迷離

　　充電樁產(chǎn)業(yè)目前站在“共享模式”的風(fēng)口之上，由于充電樁使用時(shí)間長、造價(jià)高，注定無法像共享單車、共享充電寶等形成大規(guī)模的共享，實(shí)現(xiàn)充電樁的共享主要還是落實(shí)在互聯(lián)網(wǎng)客戶端的改進(jìn)。

　　當(dāng)下，“共享”模式正熱，充電樁涉獵共享領(lǐng)域，是否能成為下一個(gè)資本追逐的風(fēng)口還有待觀察。

　　磁性元器件作為充電樁的重要組件，電子變壓器、電感器等產(chǎn)品在充電樁產(chǎn)品中得到重要應(yīng)用，不少企業(yè)都在該領(lǐng)域有相關(guān)布局。在未來的發(fā)展中，磁件企業(yè)應(yīng)持續(xù)關(guān)注充電樁行業(yè)的新風(fēng)向，不盲目跟隨，也不過分觀望，謹(jǐn)防新風(fēng)口乍現(xiàn)。