能源汽車不斷得到發(fā)展，包括混合動力汽車（HEV）、增程式混合動力汽車（PHEV）、純電動汽車（EV）以及燃料電池車（FCV）等，在這些新能源汽車中，需要使用到不同電壓等級的電源系統(tǒng)，如AC/DC、DC/DC 、DC/AC變換器都使用磁性元件。

　　其中DC/DC變換器成為新能源汽車設(shè)計開發(fā)不可或缺的關(guān)鍵部件，而功率電感是DC/DC變換器不可或缺的器件，可以提供大電流，高電感，其通過積累并釋放能量來保持連續(xù)的電流。作為電動汽車的供電設(shè)備，DC/DC變換器也給車載電子設(shè)備供電。根據(jù)純電動汽車車載電子設(shè)備不同屬性，可把用電設(shè)備分為長期用電設(shè)備、連續(xù)用電設(shè)備、短時間間歇用電設(shè)備和EV附加用電設(shè)備等四種類型，如下圖所示。同時，DC/DC變換器的體積和種類都很小且輸出穩(wěn)定�？煞忠韵氯N拓撲方式

　　a）BOOST DC/DC

　　新能源汽車上使用的BOOSTDC-DC變換器主要用于高壓系統(tǒng)的升級，將動力電池系統(tǒng)的電壓等級再行升高， 以匹配更高等級的電機驅(qū)動系統(tǒng)。BOOST DC/DC 變換器的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖下圖所示。

　　BOOST DC/DC 變換器有如下的特點：

　　1）需要能夠控制功率流的雙向流動，以能確保動力電池的充放電功能；

　　2） 功率大小需要匹配電機驅(qū)動系統(tǒng)的功率需求，一般與電機驅(qū)動系統(tǒng)集成設(shè)計， 共用其冷卻方式；

　　3）采用非隔離的設(shè)計拓撲方式，一 般 采 用 普 通 的BUCK-BOOST 拓撲方式， 設(shè)計較簡單；

　　4）電路拓撲簡單，但在整車設(shè)計開發(fā)中需要配合動力電池和電機驅(qū)動系統(tǒng)一起來控制， 配合整車方面的控制較為復雜。

　　在汽車應(yīng)用中，目前車燈廣泛采用LED光源，因此會用到Boost DC/DC和Buck DC/DC等轉(zhuǎn)換器。

　　b)BUCK DC/DC

　　BUCK DC/DC變換器一般代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的交流發(fā)電機，提供低壓蓄電池及低壓電器設(shè)備的電源。由于是高壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為低壓安全系統(tǒng)，這類DC/DC變換器一般需要進行隔離化設(shè)計，相比BOOST DC/DC變換器而言整體效率有所下降，但總的設(shè)計功率也小很多，一般為1.5kW到2.5kW左右，設(shè)計功率以匹配整車低壓電器負載為原則。

　　BUCK DC/DC變換器一般采用三種拓撲設(shè)計：全橋變換器、半橋變換器和組合式正激變換器。其中全橋和半橋變換器設(shè)計的變壓器磁芯雙向磁化，磁芯利用率高，功率管使用較多，有橋臂直通的風險，控制及驅(qū)動較為復雜，比較適應(yīng)大功率輸出的設(shè)計，如國外的整車廠商一般采用此拓撲，功率等級都在2kW以上，通過復雜的控制，可以實現(xiàn)功率流的雙向變換。國內(nèi)的整車廠商從成本和設(shè)計可靠性考慮，一般使用組合式的正激變換器拓撲，功率等級限制在2kW以內(nèi)，只能實現(xiàn)能量的單向流動，設(shè)計上簡單，功能上可靠。

　　在汽車應(yīng)用中，BMC、VCU等方面會用到Buck DC/DC變換器，如將12V蓄電池電壓轉(zhuǎn)為5V電壓，來給相應(yīng)電路供電。

　　c)BOOST-BUCK DC/DC

　　由于車內(nèi)的低壓電器設(shè)備較多，在不同的工況下的低壓功率需求差異很大，即使有+12V蓄電池穩(wěn)壓的情況下，仍不能保證+12V的低壓電源是穩(wěn)定可靠的，如在起動機啟動引擎時候，蓄電池瞬間可以跌落到6V，這樣使用低壓穩(wěn)壓的DC/DC 變換器來進行有效的穩(wěn)壓變得必要。如一些高級配置常規(guī)車，配備低壓穩(wěn)壓的DC/DC變換器，提供車載電腦的穩(wěn)壓；新能源汽車中控制動力分配、驅(qū)動的核心單元，使用低壓穩(wěn)壓的DC/DC變換器來穩(wěn)壓，以提供整車系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠性。

　　如以下DC/DC電源包含大部分磁性元件產(chǎn)品，有多種電感和高頻變壓器組成。