然而，在添加共模扼流圈時(shí)會(huì)帶來(lái)一些缺點(diǎn)。使用共模扼流圈時(shí)的一個(gè)明顯劣勢(shì)就是印刷電路板上需要額外的空間，并且會(huì)產(chǎn)生多余的物料清單成本。不過(guò)，除此之外，還應(yīng)該考慮某些對(duì)CAN總線的細(xì)微影響。由于扼流圈線圈會(huì)引入某些串聯(lián)電感，當(dāng)這個(gè)電感與CAN網(wǎng)絡(luò)的寄生電容組合在一起時(shí)會(huì)生成諧振。盡管在大多數(shù)頻帶內(nèi)減少了共模噪聲，這些諧振會(huì)在諧振頻率上導(dǎo)致噪聲數(shù)量增加�？梢栽趫D5中所示的共模噪聲波形中觀察到這個(gè)影響。

　　圖5：由扼流圈電感導(dǎo)致的共模噪聲

　　這個(gè)窄帶噪聲特別難管理。它的幅度往往很強(qiáng)，并且，由于扼流圈電感和總線電容的變化，其頻率也會(huì)隨著系統(tǒng)的不同而發(fā)生變化。需要注意的是，一個(gè)共模扼流圈的電感值通常在較寬的公差范圍內(nèi)指定(比如說(shuō)標(biāo)稱值的-30%到50%)。相似地，一個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)的總線電容將根據(jù)所使用電纜連接的類型和長(zhǎng)度、網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)數(shù)量和每個(gè)節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)而發(fā)生變化。

　　共模扼流圈的另外一個(gè)意外結(jié)果就是總線上增高的大瞬態(tài)電壓風(fēng)險(xiǎn)。諸如到電源、電池電壓或系統(tǒng)接地的短接等故障情況會(huì)導(dǎo)致共模電流的突然變化。這會(huì)在短路連接/斷開(kāi)，以及CAN驅(qū)動(dòng)在顯性和隱性狀態(tài)之間變換時(shí)出現(xiàn)。當(dāng)流經(jīng)扼流圈電感的電流快速變化時(shí)，會(huì)在驅(qū)動(dòng)器IC的CAN端子上產(chǎn)生一個(gè)較大的電壓電位。在某些情況下，這個(gè)電壓有可能超過(guò)CAN器件的瞬態(tài)過(guò)壓處理能力，并且會(huì)導(dǎo)致?lián)p壞。

　　為了在避免與共模扼流圈有關(guān)的不利影響的同時(shí)減少放射，可使用一個(gè)替代解決方案：減少CAN驅(qū)動(dòng)器的共模噪聲輸出。這看起來(lái)似乎簡(jiǎn)單而又直接，但是這需要半導(dǎo)體廠商進(jìn)行仔細(xì)而又認(rèn)真的設(shè)計(jì)。隱性和顯性狀態(tài)期間的CANH和CANL電壓電平需要受到嚴(yán)格控制，以確保CAN總線波形盡可能地保持平衡。

　　此外，當(dāng)CANH和CANL線路在顯性和隱性狀態(tài)之間變換時(shí)，它們之間的變換時(shí)間和定時(shí)偏移需要良好匹配，以限制出現(xiàn)在高頻頻帶內(nèi)的共模噪聲。

　　針對(duì)TI TCAN1042-Q1 CAN收發(fā)器的瞬態(tài)波形如圖6中所示。圖7中給出的是相應(yīng)的放射曲線圖。

　　圖6：CANH/CANL輸出和共模噪聲

　　圖7：一個(gè)汽車故障保護(hù)CAN收發(fā)器的傳導(dǎo)放射

　　TCAN1042-Q1的良好匹配輸出級(jí)使得輸出共模噪聲極低。這使得在不使用扼流圈等外部共模濾波組件的情況下，放射性能符合OEM的要求。

　　 結(jié)論

　　雖然共模扼流圈作為一種緩解CAN總線EMC問(wèn)題的方法，目前廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)，全新的高性能收發(fā)器正在使共模扼流圈變得可有可無(wú)。不使用共模扼流圈，可以在避免電路諧振和電感電壓尖峰等問(wèn)題的同時(shí)，使CAN總線的實(shí)現(xiàn)方式變得更小、成本更低。